ОПРАВДАННЫЕ ЗАТРАТЫ

Давид ШАРП

Сообщение о том, что министр обороны Эхуд Барак дал "добро" на заключение сделки по закупке истребителя пятого поколения F-35 "лайтнинг", в общем-то, не стало неожиданностью. Несмотря на трудности, сопровождавшие переговоры, было известно, что командование ВВС настаивает на закупке именно этой машины. Так как требования наших летчиков в течение последних десятилетий всегда удовлетворялись, то и сейчас не было серьезных оснований думать, что произойдет по-другому

Основные проблемы на шедших долгое время переговорах касались двух плоскостей — финансы и интеграция в самолет различных израильских систем. Причем вторая проблема во многом тоже в какой-то степени зависела от первой.

В отличие от сделок, заключенных ранее, на этот раз производитель, концерн "Локхид Мартин", имел на переговорах серьезные козыри. Если в прошлом, приобретая американский самолет, израильское министерство обороны имело возможность выбирать как минимум из двух машин разных производителей, то сейчас ничего подобного не было. Желаете получить истребитель пятого поколения? F-35 — единственное, что мы можем вам предложить.

Хотя чисто теоретически альтернатива существует. Это F-22 "раптор", уже имеющий оперативный статус в американских ВВС. Более того, этот самолет по многим параметрам превосходит еще не пущенный в серийное производство F-35. �менно F-22 предпочитали в �зраиле изначально, несмотря на его астрономическую стоимость. К огромному сожалению �ерусалима, а также некоторых других ближайших союзников США, Вашингтон наотрез отказался экспортировать F-22 из соображений секретности.
Необходимость приобретения самолета пятого поколения считается специалистами настолько высокой, что министерство обороны решилось пойти на беспрецедентные затраты. За 20 самолетов F-35 будет заплачено 2,75 миллиарда долларов, т. е. около 137 миллионов долларов за самолет. Для �зраиля эта сумма — рекорд всех времен. Правда, собственно машина стоит 96 миллионов, и примерно 41 миллион уходит на покупку запчастей, симуляторов, обслуживание и ряд других затрат. Кроме того, нельзя забывать, что доллар середины 90-х и нынешний — это, фигурально выражаясь, две большие разницы. В 90-х один F-15I стоил около 90 млн. долларов.

Определенной неожиданностью стало сообщение о том, что на данном этапе будет куплено всего 20 машин, ведь речь шла о 25. Несмотря на то, что оплата покупки осуществляется из американской военной помощи, в этом вопросе также решающую роль сыграл финансовый фактор. Пришлось �зраилю уступить и по большинству требований, касавшихся интеграции в самолет систем собственного производства.

Однако наряду с перечисленными минусами имеются и очень весомые плюсы. В качестве ответного шага "Локхид Мартин" обязался осуществить закупки в �зраиле на сумму в 4 миллиарда долларов, а также максимально привлечь израильские фирмы к производству и разработкам различных компонентов самолета. Согласно весьма оптимистичным оценкам, если проект F-35 наберет обороты во всемирном масштабе, общая сумма заказов в �зраиле может достигнуть 5 миллиардов долларов. Кроме того, американцы обязались в случае дальнейших покупок с израильской стороны всерьез заняться интеграцией наших систем в F-35. Собственно, 4 миллиарда в виде встречных заказов и стали одним из самых весомых доводов при принятии решения о заключении сделки, кроме, естественно, оперативных возможностей машины.

�менно на них стоит остановиться подробней. Главный и неотъемлемый признак принадлежности самолета к пятому поколению — это так называемая невидимость, другими словами — малозаметность для радаров. Ни F-35, ни его предшественники F-117 и F-22 не являются для радаров абсолютно невидимыми. Но все эти самолеты объединяет важнейшее качество: радары могут обнаруживать их только тогда, когда они находятся уже очень близко. Это позволяет "невидимке" уничтожить противника, будь то наземный объект или самолет, значительно раньше, чем тот узнает о его присутствии.

Впервые возможности малозаметных самолетов были продемонстрированы в 1991 году во время операции "Буря в пустыне". Состоящие тогда на вооружении F-117 сыграли важнейшую роль в уничтожении объектов первостепенной важности, в том числе иракской ПВО. Огромное количество боевых вылетов, высочайший процент поражения целей, и все это без потерь — факты говорили сами за себя. Затем была не менее успешная кампания в Югославии. Нанесение эффективных ударов по земле в условиях неподавленной ПВО — со всем этим F-117 по-прежнему великолепно справился. Ничего не изменил и тот факт, что югославским зенитчикам удалось сбить одну "невидимку". Малозаметные самолеты снова доказали свою состоятельность.

Тем не менее, F-117 был самолетом с ограниченными возможностями, например, он не был предназначен для завоевания господства в воздухе. За многолетнюю службу его ресурс оказался исчерпан, и в строй начали вступать малозаметные самолеты, способные гораздо на большее. F-117 был снят с вооружения, и теперь, кроме стратегической невидимки В-2, на боевом дежурстве у американцев находится только F-22. В отличие от F-117 он-то как раз в первую очередь предназначен для завоевания господства. Его ЭПР (эффективная площадь рассеивания — величина, определяющая степень видимости для радаров) чрезвычайно мала. Точные характеристики ЭПР F-22 засекречены, но ставшие достоянием гласности результаты учений американских ВВС и отдельные свидетельства специалистов говорят о высочайшей эффективности истребителей. Причем таковая достигается в основном именно из-за "микроскопической" ЭПР. Так, на одних из учений F-22 одержали верх над самолетами условного противника с поразительным результатом 144:0. � это при том что "невидимок" в ходе этих учений ставили в сложнейшие условия, а противостояли им машины, составляющие костяк американских ВВС, например, F-15. По словам одного из пилотов, противостоявших F-22, даже когда он уже наблюдал "противника" визуально, радар по-прежнему не замечал его, а значит, у него не было возможности применить оружие.

В эпоху, когда ближний воздушный бой остался в прошлом, способность обнаружить противника первым, после чего атаковать его с дальней дистанции, имеет первостепенное значение. Тем не менее, все это не значит, что у самолетов пятого поколения отсутствуют другие высокие тактико-технические характеристики. Тот же F-22 обладает крейсерским сверхзвуком и отличной маневренностью, не говоря уже о его электронной начинке. При необходимости он и в пушечном ближнем бою "по старинке" покажет себя лучше, чем тот же F-15. Только вот в условиях современных боевых действий такая необходимость вряд ли может возникнуть.

Разработка F-22 началась еще в период "холодной войны". �зменившиеся геополитические обстоятельства и серьезнейшие финансовые трудности заставили Пентагон заметно уменьшить число заказанных самолетов. Всего их должно поступить в войска немногим более 180, после чего производство планируется свернуть.
Нишу "массовой невидимки попроще" займет находящийся на последних стадиях доводки F-35. Его разработка началась в 2003 году, и в проекте приняли участие многие союзники США. С самого начала работу сопровождали различные трудности, в результате чего сроки принятия машины на вооружение постоянно откладывались, а стоимость самолета непрерывно росла. Тем не менее, завершение испытаний различных моделей F-35 уже близко.

Согласно условиям сделки, �зраиль получит первые F-35 в 2015 году, а в 2017 году поставки завершатся. Таким образом, именно в 2017-м у наших ВВС появится первая укомплектованная F-35 полноценная эскадрилья. По многим тактико-техническим характеристикам, в том числе и самому основному — ЭПР, F-35 уступает "раптору". Тем не менее, его ЭПР и других качеств достаточно, чтобы успешно противостоять современным средствам ПВО и истребителям четвертого поколения, будь то машины западного или российского производства. F-35 — универсальный летательный аппарат, способный успешно вести воздушный бой и наносить удары по наземным целям.
На фоне поставок арабским странам и �рану новейших самолетов и зенитно-ракетных комплексов командование ВВС �зраиля приложило все усилия для того чтобы заполучить такой весомый козырь. Поэтому не остановила военных ни колоссальная цена сделки, ни довольно активная ее критика, правда, носящая, как правило, дилетантский и демагогический характер.

Кстати, схожая ситуация уже имела место и в далеком прошлом. В конце 50-х — начале 60-х годов 20 века передовые армии мира только начинали переходить на сверхзвуковые реактивные самолеты второго поколения. Однако многие военные, не имеющие отношения к авиации, а также политики, совершенно не понимали сути момента. Когда тогдашний командующий ВВС �зраиля Эзер Вайцман потребовал купить находившийся в разработке "мираж-3" — а стоил он астрономическую на тот момент сумму, — эта идея встретила серьезнейшее сопротивление. Дилетанты не могли понять, как можно брать неизвестно на что способный "сырой" самолет за деньги, на которые у тех же французов можно купить в несколько раз больше (!) проверенных и прекрасно себя проявивших "супер-мистеров". С большим трудом Вайцману удалось настоять на своем, и именно это упорство стало одной из его величайших заслуг перед израильскими ВВС, для которых он и кроме этого сделал очень и очень немало. В руках израильских пилотов "мираж" превратился в легенду истребительной авиации второй половины 20 века, а своевременный переход на истребители нового поколения стал прочнейшим фундаментом будущих побед наших ВВС.

"Новости недели" — "Континент"