ПЕРВЫМ ДЕЛОМ САМОЛЕТЫ

Давид ШАРП

ВВС в современном мире — важнейший компонент мощи вооруженных сил, и данное утверждение тем более верно, когда речь заходит об �зраиле. �менно на долю ВВС приходится львиная доля закупок минобороны как в компаниях израильского ВПК, так и за рубежом (в основном в США). Однако какие бы ресурсы ни затрачивались на приобретение боевых систем, различного оборудования и летательных аппаратов, все это ничего не стоит без самой важной составляющей — человека. �менно поэтому отбору и подготовке персонала, в особенности летного состава, ЦАХАЛ уделяет огромное внимание.

В летную академию отбираются лучшие из лучших, и на их подготовку тратится огромное количество средств и усилий. Более того, с окончанием академии обучение не завершается. Молодых боевых пилотов ждут годичные курсы оперативного пилотирования и так называемого продвинутого оперативного пилотирования. Только после них они начинают допускаться к выполнению боевых задач. Курсы оперативного пилотирования являются важнейшим этапом подготовки летчика, и потому самолет, на котором он летает во время обучения, должен соответствовать всем необходимым требованиям.

В эти дни тендер на приобретение нового самолета, предназначенного для данного этапа подготовки пилотов израильских ВВС, вышел, можно сказать, на финишную прямую. Его значимость для ЦАХАЛа, израильского ВПК и даже для отношений с двумя дружественными государствами выходит далеко за рамки просто крупной оружейной сделки.

В наше время оперативная пилотажная подготовка проводится в 102-й эскадрилье, на вооружении которой состоят американские штурмовики А-4 «скайхок». Подготовка молодых пилотов — основная функция эскадрильи, однако используемые для этой цели самолеты не только не отвечают самым высоким требованиям, но и проблематичны по ряду других аспектов.

Дозвуковой штурмовик А-4 был очень удачным для своего времени самолетом. Его первый полет состоялся в 1954 году, а на вооружение ЦАХАЛа он поступил в 1967-м. �менно А-4 во многом вынес на себе тяжесть Войны на истощение и Войны Судного дня, но со временем этот не универсальный самолет попросту стал устаревать. В США он был снят с вооружения еще в 1975 году. В �зраиле последние модификации А-4 продолжали принимать активное участие в боевых действиях и в 80-90 гг., но постепенно их роль сходила на нет. Во Вторую ливанскую эти штурмовики уже не выполняли ударных функций, а во время «Литого свинца» и вовсе занимались лишь разбрасыванием листовок над Газой. Несмотря на многочисленные модернизации, А-4 все больше отдаляется по своим качествам от современных истребителей, что делает подготовку на нем молодых пилотов все менее релевантной. Мало того, старые самолеты все труднее поддерживать в летном состоянии. Таким образом, возникла парадоксальная ситуация: несмотря на кажущуюся дешевизну А-4, их содержание стало очень дорогим. Не помогла решить проблему и передача значительной части работ по обслуживанию самолетов 102-й эскадрильи гражданским подрядчикам. Пройдет не так уж много времени, и многократно продленный ресурс А-4 будет окончательно исчерпан.

Продвинутый курс оперативного пилотирования проводится на первых моделях F-16 (А и В), поступивших на вооружение �зраиля около 30 лет назад. Эти самолеты, также прошедшие модернизацию, гораздо больше соответствуют требованиям подготовки, но и здесь налицо ряд проблем, например, относительная дороговизна летных часов и все то же дополнительное расходование ресурса во время тренировок, которое ускоряет сроки вывода этих крылатых машин из состава ВВС. Новый тренировочный самолет призван полностью заменить А-4 и частично разгрузить старые F-16.

Финалистами тендера стали Т-50 совместной разработки корейской KAI и американского гиганта «Локхид Мартин», и итальянский М-346 компании ALENIA AERMACCI. Кстати, этот самолет является близким родственником новейшего российского учебно-боевого самолета Як-130. Долгое время его разработка осуществлялась совместно бюро Яковлева и этой итальянской компанией, пока последняя не вышла из консорциума и не создала свой самолет.

В связи с тем, что военный бюджет �зраиля из-за выводов комиссии Трахтенберга оказался под угрозой сокращения, окончательное решение по закупке самолетов, а также по точным масштабам сделки было отложено. Однако долго тянуть в израильском оборонном ведомстве не смогут — их закупка является насущной необходимостью. ВВС нуждаются в приобретении примерно 30 машин, однако, как ни парадоксально, в их состав новые самолеты не войдут. Они будут куплены гражданским подрядчиком, который возьмется их обслуживать, продавая при этом ВВС летные часы.

Подрядчик уже выбран, это компания «Тор», созданная на паях концерном �зраильской аэрокосмической промышленности («Таасия авирит») и одной из крупнейших компаний местного ВПК «Эльбит маарахот». Необычным будет и финансирование сделки: владельцы консорциума надеются мобилизовать более миллиарда шекелей за счет продажи облигаций. Кроме того, около трети суммы (поставка самолетов и оборудования оценивается в почти 2 миллиарда шекелей), может быть «одолжена» из ежегодной американской военной помощи, оказываемой �зраилю. Львиная доля помощи может быть потрачена только на американскую продукцию, но в обоих представленных на тендере самолетах немало американских компонентов.

Согласно имеющейся открытой информации, командованию ВВС пришлись по вкусу оба самолета. Даже если один из них и чуть более предпочтителен, в любом случае его преимущество не является значительным. � именно здесь начинают действовать самые разнообразные факторы, очень далекие от обучения молодых пилотов.
� для корейского, и для итальянского производителей предстоящая «израильская сделка» имеет огромное стратегическое значение, и не только потому, что она очень крупная. �зраильские ВВС являются своего рода эталоном качества и маяком, на которые в той или иной степени ориентируются ВВС многих армий мира. Обе машины новые, а потенциальный рынок новейших тренировочных самолетов крайне велик, и тот факт, что один из самолетов приобретают израильтяне, станет серьезнейшим толчком для его продвижения на мировом рынке.

Совместная американо-корейская разработка Т-50 успешно используется южнокорейскими ВВС с 2005 года. Самолет уже начали поставлять на экспорт (его решила купить �ндонезия). Существует ударная версия этой машины — ТА-50, а также ее еще более продвинутый вариант FА-50, которыми корейцы планируют заменить свои старые американские истребители F-5. Нет сомнений, что самолет и его оборудование прекрасно адаптированы для будущих пилотов F-15 и F-16, а также истребителя пятого поколения F-35, поступление которого в �зраиль начнется скорее всего в 2017 году. �нтересно, что значительная часть авионики и боевых систем на FА-50 — израильского производства. Правда, согласно ряду источников в наших ВВС, новый самолет планируется использовать исключительно в учебной конфигурации. Как уже говорилось выше, соответствует требованиям и М-346. Наряду с итальянскими ВВС его уже закупили армии ОАЭ и Сингапура. Стоит он почти столько же, сколько корейский конкурент, но, утверждают итальянцы, эксплуатация их детища обойдется значительно дешевле.

Последний этап тендера включает в себя подачу окончательных заявок производителей, в которые входит не только цена, но и объемы так называемых встречных закупок у израильских производителей, а также предложения о сотрудничестве с израильским ВПК.

Считается, что именно здесь у корейцев есть серьезное преимущество. Южная Корея — один из крупнейших импортеров израильского оружия. Ее пример как раз и является наглядной иллюстрацией успехов израильского ВПК на мировом рынке (наша страна в последние годы прочно обосновалась среди лидеров этого рынка). Объемы наших военных поставок Сеулу достигли уже примерно 300 миллионов в год, а в начале 2011 года, в связи с эскалацией напряженности на границе с КНДР и увеличением военного бюджета, Южная Корея выразила желание дополнительно увеличить объемы закупок в �зраиле. Она приобрела у нашего государства радары, ракеты различных типов, беспилотные самолеты, авионику и другое оборудование. �менно Южная Корея считается одним из наиболее вероятных потенциальных покупателей системы ПРО «Железный купол» и находящейся пока в разработке системы ПРО более дальнего радиуса действия «Волшебный жезл».

«Продвигая» свой самолет, Южная Корея проявила огромную активность, в числе прочего обещая увеличить закупки израильского оружия и сотрудничать самым тесным образом. Однако, как недавно сообщила газета «Гаарец», корейцы всерьез опасаются, что в �зраиле их водят за нос, а итоги тендера уже предрешены в пользу итальянцев. Если в Сеуле убедятся, что это так, то, как пишет газета, корейский производитель может демонстративно отказаться от участия в последнем этапе тендера. Более того, якобы Южная Корея завуалировано пригрозила �зраилю заметно свернуть объемы оружейных сделок с нашей страной вплоть до отмены ряда уже заключенных контрактов.
В дальнейшем информация об этих угрозах была официально опровергнута, но причина опасений Южной Кореи вполне понятна. �талия является одним из ближайших союзников �зраиля и одной из ключевых стран ЕС. Более того, ее нынешний премьер Сильвио Берлускони не только большой друг �зраиля, но и приятель Биньямина Нетаниягу. Ни для кого не секрет, что для Берлускони заключение сделки очень важно, и он уже обращался к Нетаниягу с соответствующей просьбой. �менно этого боятся в Сеуле. Таких закупок оружия, какие делают корейцы, �талия предложить не может, но и здесь не все так плохо. «Джерузалем пост» сообщает, что все-таки не исключено приобретение �талией двух израильских самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО). Кроме того, она пойдет на тесное сотрудничество в сфере создания спутников и исследований космоса. Как и корейцы, итальянцы согласны на то, что приобретенные самолеты будут собираться в �зраиле и на них будет установлен ряд израильских систем.

Нет сомнений, что, какими бы ни были результаты тендера, израильские ВВС получат отличный самолет, а страна и, в частности, ВПК — ряд других дивидендов. Вместе с тем весьма возможно, что �зраилю придется столкнуться с серьезной «местью» проигравшей стороны, которая может проявиться как на уровне военно-технического сотрудничества, так и на ниве внешней политики. Если исходить из того, что учебные крылатые машины и их цена примерно равнозначны, выгода от дальнейших продаж вооружений и сотрудничества в данной сфере с Южной Корей выглядит более весомой. Последствия сворачивания этих связей окажутся для нашего ВПК очень болезненными. С другой стороны, обижать одного из наших ближайших друзей, влиятельнейшую страну ЕС также не стоит…

Этот сложнейший выбор — отличная иллюстрация того, как много факторов примешиваются при принятии решений о заключении крупных оружейных сделок. Политическое давление, самые разные интересы, местная специфика — это лишь часть проблем. Очень часто того, что кто-то предлагает более качественный товар, оказывается недостаточно. С этим неоднократно сталкивались за границей и израильские компании, в том числе, кстати, и в Южной Корее. В свое время в тендере на продажу Сеулу самолетов ДРЛО израильтян обошли американцы. Заказ на более чем 1,2 миллиарда долларов «уплыл» в США, несмотря на то, что израильское предложение казалось более предпочтительным. Как считают в �зраиле, именно посторонние, в частности, политические факторы сыграли тогда главную роль при принятии решения корейскими властями.

«Новости недели» — «Континент»