НАМ НУЖНЫ ТАКИЕ КОРАБЛИ НА МОРЕ…
Выступая на церемонии выпуска учащихся летных курсов ВВС Израиля, Биньямин Нетаниягу сообщил, что за три дня до этого было достигнуто окончательное соглашение с Германией о покупке у нее четырех боевых кораблей.
Таким образом, можно считать (если не произойдет ничего неожиданного), что многолетняя сага с приобретением новых надводных кораблей для израильских ВМФ благополучно завершилась.
Если патрульные катера и подводные лодки поступали и продолжают поступать на вооружение ЦАХАЛа, то с относительно крупными кораблями, которые составляют главную силу флота, дело до нынешнего момента обстояло очень скверно. Достаточно вспомнить, что три самых больших корабля ВМФ, корветы типа «Саар-5″ водоизмещением чуть больше 1220 тонн, были закуплены в США еще в середине 90-х. Последний ракетный корабль типа «Саар-4.5″ израильского производства водоизмещением 488 тонн, вступил в строй в 2003 году. Причем остальные корабли этого типа, как и сам проект, значительно старше этой даты. Некоторые «Саар-4.5″ появились на свет в далекие уже 80-е. Наряду с тем, что долгое время новые надводные корабли на вооружение не поступали, численность имеющихся постепенно сокращается. Так, два последних, самых старых во флоте «Саар-4″ были выведены из его состава совсем недавно, во время последних крупномасштабных сокращений в армии, главной жертвой которых стал все же не ВМФ.
На данный момент, согласно открытым источникам, в состав 3-й флотилии корветов и ракетных кораблей («шайетет-3″), входят три «Саар-5″ и восемь «Саар-4.5″. Для противостояния целому ряду прямых и потенциальных угроз такого количества кораблей просто недостаточно. Это стало еще более очевидно в связи с обнаружением газовых месторождений в исключительной экономической зоне Израиля, и возникла необходимость защищать эти важнейшие для национальной экономики объекты, отстоящие от берега на десятки и даже сотни километров. А ведь других, традиционных для флота задач, никто не отменял. При этом все последние годы оперативная деятельность ВМФ, особенно кораблей 3-й флотилии, носит весьма интенсивный характер. Кроме рутинного патрулирования и участия в военных действиях, проводится большое количество «тихих» операций, остающихся под завесой тайны, очень часто – на очень большом удалении от Израиля. По крайней мере, часть из них направлена на пресечение поставок оружия – главным образом, из Ирана – «Хизбалле» и палестинским террористам Газы. Очень долгое время надводный флот находился в армии на бюджетных задворках, однако в последние годы и для командования ЦАХАЛа, и для политического руководства страны стала очевидна огромная его значимость. Основным препятствием для усиления надводного флота, как это часто бывает, являются деньги. Точнее, их отсутствие.
Покупка современных корветов, а тем более фрегатов, требует колоссальных средств. Опыта строительства собственных корветов Израиль не имеет, а приобретение подобного типа кораблей у США на средства американской финансовой помощи тоже проблематично. Дело в том, что американцы не выпускают для своего флота подобной «мелкоты», и Израилю пришлось бы заказывать в США корабль по совершенного новому проекту исключительно для себя. А это и огромная цена, и большой риск, т.к. новый и сложный проект требует немало времени и решения различных технических проблем.
Итак, Израиль должен был изыскать огромные средства и сделать выбор, какие суда заказывать, где и сколько. Изначально предпочтение отдавалось Германии, что неудивительно. После США эта страна является одним из ближайших наших союзников, важнейшим поставщиком оружия еврейскому государству. Все четыре уже стоящие на вооружении подлодки – немецкого производства. Пятая проходит в Германии последние испытания и прибудет в Израиль в первой половине 2015 года, а шестая будет достроена примерно через 3 года. Что очень важно: в деле строительства подлодок, корветов, сторожевых кораблей и фрегатов немцы являются мировыми лидерами. Не менее важно и то, что приобретение Израилем в Германии подводных лодок было в значительной степени субсидировано правительством этой страны. Поэтому Израиль рассчитывал на частичное субсидирование Германией и надводных кораблей.
Переговоры по сделке (в заметной степени о размерах скидки) были очень непростыми. На каком-то этапе казалось, что они окончательно зашли в тупик. Об этом свидетельствовал тот факт, что в 2014 году израильское минобороны объявило открытый международный тендер на приобретение боевых кораблей. Собственные экономические трудности Германии, недовольство канцлера Ангелы Меркель политикой Нетаниягу, протесты немецкой левой оппозиции – все это вместе казалось серьезным препятствием для заключения договора. На другой чаше весов была твердая приверженность канцлера принципу необходимости обеспечения безопасности еврейского государства, а также желание загрузить дополнительной работой верфи компании TKMS. Мало того, приобретение ЦАХАЛом почти любой системы вооружений становится для нее очень неплохой рекламой, о чем тоже нельзя забывать.
На данный момент точные детали размеров контракта и того, какой конкретно корабль будет закуплен, неизвестны. Тем не менее, информации все же немало.
Согласно немецким СМИ, стоимость четырех корветов – около миллиарда (!) евро, при этом Германия выделяет 115 миллионов. Из опубликованного неясно, окончательной является это сумма или лишь первым взносом германского правительства в сделку. Также важно отметить, что речь идет о «полуголых» кораблях: значительная часть очень дорогостоящих электронного оборудования и вооружения будет израильского и американского производства. Соответственно, на Израиль это потратится отдельно.
Теперь о самих кораблях. Семейство многоцелевых корветов и фрегатов типа МЕКО (немецкая аббревиатура – многоцелевое сочетание) давно является визитной карточкой германского кораблестроения. Они состоят на вооружении не только Германии, но и многих других стран. Прекрасно отработанная конструкция, ее модульный характер позволяет быстро и качественно построить корабль под конкретные пожелания клиента. Согласно авторитетному изданию defensenews, Израиль выбрал корвет типа МЕКО А-100. Причем, скорее всего, речь идет о его несколько уменьшенном модульном варианте, именуемом МЕКО К-130 класса «Брауншвейг» (по названию головного корабля серии – корвета германских ВМФ с этим названием).
Новые корветы этого типа станут самыми большими кораблями израильского ВМФ. По водоизмещению они в полтора раза крупнее «Саар-5″ – 1850 тонн против 1220. Правда, немецкий корабль длиннее всего на 3,5 метра, а шире – на 0,5. Уступая «Саар-5″ в максимальной скорости (26 узлов против 32), К-130 значительно превосходит его по автономности и дальности. Будучи более крупным и современным, новый корабль имеет перед «Саар-5″ и другие преимущества. Среди них – возможность базирования на борту вертолетов американского производства SH-60 «Си Хок», являющихся морской разновидностью прекрасно знакомых ЦАХАЛу вертолетов UH-60 «Блек Хок». Данная машина, по сравнению с маленькими вертолетами AS565, базирующимися на «Саар-5″, обладает большими возможностями практически во всех областях, от борьбы с подводными лодками до спасательных функций. При этом, что очень важно, ударными возможностями AS565, в отличие от «Си Хока», не обладает вообще.
Еще одно отличие К-130 от «Саар-5″ – наличие 76-мм орудия. У нынешних израильских корветов артиллерийское вооружение ограничено 6-ствольной 20-мм установкой, главная задача которой – поражение противокорабельных ракет.
МЕКО К-130 – отличный корабль, габариты и ТТХ которого позволяют выполнять весь спектр задач, стоящих перед израильским флотом: длительная оперативная деятельность вдали от берегов, борьба с надводными и подводными кораблями противника, прикрытие своих кораблей и газодобывающих платформ от ударов с моря и воздуха, обеспечение разведывательных и специальных операций и т.д. Для эффективного выполнения этих и других функций и необходимы корабли большого водоизмещения. Тот же «Саар-4.5″ из-за габаритов значительно более ограничен в своих ТТХ. Не будет слишком смелым предположение, что в номенклатуру вооружений новых корветов войдут американские противокорабельные ракеты (ПКР) «Гарпун», новейшие израильские зенитно-ракетные комплексы (ЗРК) дальнего радиуса действия (70 км) «Барак-8″, противолодочные торпеды Мк-46 и т.д. «Барак-8″, которому была посвящена одна из недавних статей «Новостей недели», станет своего рода изюминкой этих кораблей. Он позволит успешно отражать удары как самых современных ПКР, так и самолетов, вертолетов и БПЛА на больших дистанциях. Причем защитить вооруженный ЗРК «Барак-8″ корвет сможет не только себя, но и другие корабли, газодобывающие платформы или, например, участки побережья.
Предполагаемые сроки поступления новых кораблей пока не сообщались, но они должны быть короче тех, за которые строятся и приобретают оперативную готовность немецкие подлодки типа «Дельфин».
Глубокая модернизация существующих ракетных кораблей и корветов, увеличение подводного флота с 3 до 6 единиц, приобретение новых «Супер-Двора-3″, поступающих в северный дивизион («пальга») патрульных катеров, планируемое на ближайшие месяцы создание отдельного дивизиона «беспилотных» катеров (согласно defensenews, два из них, типа «Протектор» производства РАФАЭЛ, уже стоят на вооружении, а третий проходит последние испытания) – это далеко не полный перечень изменений, уже произошедших, происходящих и тех, что должны произойти в нашем флоте в самые ближайшие годы. Не побоюсь этого слова, речь идет о колоссальном качественном и количественном прыжке вперед, и это определение останется неизменным даже в том случае, если в связи со вступлением в строй новых кораблей немецкого производства часть «Саар-4.5″ будет выведена из состава флота.
Однако не все выглядит в столь розовом свете, как может показаться на первый взгляд. Тот факт, что огромные финансовые и человеческие ресурсы перенаправлены на развитие флота, говорит о том, что кто-то другой чего-то недополучает и, видимо, продолжит недополучать. По объективным, однако, к сожалению, далеко не только по объективным соображениям, этот «кто-то» – в первую очередь, сухопутные силы, причем речь идет как о регулярных подразделениях, так и о резервистских. Оснащенность и выучка как тех, так и других оставляют желать лучшего. Что особенно больно, многие серьезнейшие недостатки можно было бы устранить выделением весьма небольших сумм. Так, регулярные учения – а только они обеспечивают, приемлемую боеготовность сухопутчиков, – обходятся в денежном эквиваленте относительно недорого, а вот за их недостаточное количество приходится платить очень высокую цену. Очередным свидетельством тому стала, в частности, недавняя операция «Несокрушимый утес». Но это уже совсем другая тема…
Давид Шарп, «Новости недели»